belle démonstration    mais la prochaine fois essaye de pas nous maître le soleil dans les yeux

Hé hé, c'est vraiment top pour ça les forum et les appareils photos numériques.

On apprend plus avec ce genre de démo qu'avec de longs discours.

Un autre avantage des flaps, c'est de relever volontairement le bord au vent lorsqu'il y a de grosses vagues ou du vent fort, comme ça personne n'est mouillé 

C'est vraiment un accessoire tip top !

Suivant les carènes et motorisation.

Il existe aussi des flaps fixes.

C'est clair ... donc sur un timonier comme le mien, dont la répartition des poids est peut être plus neutre..., ça expliquerait que ce n'est pas indispensable. Pour l'instant, à petite vitesse, sur une mer calme (genre la baie abritée d'Hendaye où j'ai fait des essais), il tient sa trajectoire tout seul comme un grand sans trop de problèmes a priori. Après mer de travers hein, j'vais pas mettre la mer de travers de suite, qu'on parte pas sur un malentendu !
Nan c'était pas pour dépenser encore des sioux tout de suite hein, mais toujours pour cette satanée culture nautique personnelle, qui je le répète se situe à 0 sur l'échelle de Beaufort. 
Mais bon je progresse, j'étais à -12 sur la même échelle à mon inscription sur le fofo !

C'est clair sinon il aurait choisi un quicksilver 

NON ! 

Même à supposer que ce soit de l'humour, je ne suis pas d'accord avec ça.

J'ai eu un quicksilver, j'en ai bien profité tant que je l'ai gardé, je l'ai bien revendu et très vite lorsque j'ai voulu en changer.
J'en ai mis un essai sur le site que j'ai conclu par :

"si c'était à refaire, je le referais compte tenu de son super rapport qualité prix !"

Les acheteurs de quick ne sont pas des nuls pour autant !

Je ne cautionne pas ce genre de jugement, ceux qui en ont eu un et qui ont eu à s'en plaindre pourraient formuler des reproches, mais pas les autres...

même si c'est pour rire  je vois que certain ce permette de critiquer
je plaisante moi aussi bien sur 

 

Bonjour,


Les flaps corrigent l’assiette latérale mais également longitudinale. Ce dernier aspect est très intéressant pour naviguer dans le clapot de face : les 2 flaps baissés à fond font plonger l’avant du bateau et ainsi travailler l’etrave ou le V de coque est le plus aigu. Cela permet de Passer plus confortablement le clapot et également de baisser la vitesse de planning. Si on rajoute à cela une hélice 4 pales, on diminue au maximum la vitesse de planning et dans des conditions musclées, cela devient confortable !
Un must have pour qui veut utiliser son bateau tout temps.

Je vais apporter une nuance, de taille, et vous savez tous que je ne me passerais plus jamais de flaps sur le bateau

Dire que les flaps permettent d'utiliser son bateau dans toutes les conditions ? Hummmmmmmm.....Surement pas !

Quand c'est la brafougne, rangez les flaps tout en haut, ne trimmez pas le moteur tout en bas.

Lorsqu'une vague vous prends de travers et que ça vient amplifler l'effet des flaps,  et que le coup de barre pour compenser le sens dans lequel le bateau va se retourner ne fait rien ( à  cause des flaps enfoncés), c'est grosse suée, et là on a vite fait tout remonter. J'exagère un peu, mais je me suis déjà foutu la trouille dans de telles conditions, et mes passagers m'auraient sorti quelques litres d'huile avec une olive  

Et quand on a un mur d'eau en face de soi, on joue de la manette des gaz avec tact, pour passer le nez au dessus de la vague, en évitant d'enfourner, ce que les flaps ont une fâcheuse tendance à vous faire faire quand la mer a décidé qu'elle serait la plus forte et que vous n'avez qu'à bien vous tenir  

C'est là qu'il est judicieux d'avoir les flaps tout en haut, et le moteur trimé ++, pour faire lever le nez du bateau sur un coup de gaz pour passer la vague. Ne pas oubleier de couper les gaz en haut de la vague, sinon, la chute est d'autant plus violente

Enfin, je dis çà, moi, c'est que j'ai déjà vécu  

Pour le clapot jusque F4 Beaufort, OK, et encore en Med, oui pour le vent de sud, SE, force 4 par Mistral dans le nez, c'est déjà plus compliqué

Je ne peux pas encore vous rendre compte du dispositif Mente Marine, dimanche dernier, je pense qu'on avait un SE de F4 beaufort, , mais le SE en Med, soulève de + ou - petites vagues, à un gros clapot, dans ces conditions, le dispositif Mente Marine se comporte bien, comme ça fait des lustres qu'on a pas eu de Mistral, je n'ai pas encore eu l'occasion de tester dans ces conditions. Mais ça viendra  

L’adaptation de la vitesse et de l’utilisation de stabilisateurs est bien entendu de mise en mer !
Les flaps, même avec un dispositif de contrôle automatique comme celui de Mente Marine, ne s’entendent qu’à conditions constantes ce qui exclut les vagues exceptionnelles qui font cependant partie de la navigation (dans le bulletin météo marine, il est bien spécifié que les vagues peuvent atteindre 2 fois la hauteur annoncée...).

Enfin, un bateau qui consomme 4L/mile a 8 noeuds est pousse de l’eau est il réellement déjaugé ? Suivant les conditions, il faut parfois ralentir fortement pour rester confortable, même avec flaps ou autres accessoires. Est ce la le moment de rechercher le mètre de plus ??

rien ne vaut ,2 moussaillons qui tienne des pelles a pizza enfoncé dans l eau ,je suis loinnnnnnnnnn

Jusqu a présent,  je ne me,servais des flaps que pour le gîte.  Et j ai découvert à vcf5 grâce à Philippe (31)  et jeanfi95 que ça pouvait aussi s'utiliser les 2 en même temps, après quelques essais sur mer assez plate, ça fait gagner 2 kt semble t il !
Mais comme tu dis, la position la plus intéressante est entré les 2 limites, et comme en plus les 2 ne sont pas au même niveau ... pas simple à régler au début !

La commande auto me facilitera la tâche à l'avenir !

Moi je pouvais  le faire c est 2 commandes séparées.  Est ce bon je ne sais pas en revanche et est ce que cela apporte quelque chose...   

il y a des moyens simples pour les bateaux "informatisés" = le rendement ou la conso en L/Mn plus on est bas en conso et mieux c'est réglé.

Pour la V max, c'est possible que si la coque navigue nez en l'air, sinon ça freine l'ensemble.